考核表只按报告条数排名，把零报告单位直接列为最安全，可能制造错误激励。安全信息规则第八条明确，民用航空安全信息量不作为评判一个单位安全状况的唯一标准；第二十四至二十八条还鼓励主动报告隐患，数量和风险状态不能画等号。
先分信息类别及真实报告机制
事件信息、安全监察信息、综合安全信息覆盖对象不同。训练制度健全、主动识别隐患的单位，可能留下较多记录；相反，零报告也可能需要核是否信息渠道不畅、未如实记录。不能仅凭多或少就直接认定安全或违法。
第八条不是说报告数量永远毫无意义，而是要求结合内容、严重程度、实际运行、整改及趋势分析。第三十四条要求单位定期分析安全状况和趋势、制定改进措施，不能做完条数表就停下，也不能为了降低数字压制从业人员依法报告。
把数据与有效风险控制对应
二〇二六年安全管理规则第二十一条对特定单位要求安全表现监测，验证控制措施有效性。可核同一期间的统计口径、重复记录是否正确关联、隐患是否闭环及后续运行状况，而不是直接删除记录来改善排名。
万盛有关单位制作内部评价，可在报告量旁说明范围、来源和真实处置状态，对尚待查清事件保留未知，不将未确认信息写成事故或重大失信。本文不编统一安全评分公式、行业平均数或具体排名，也不保证多报就一定不承担责任；重点是依法保持真实信息和多维核查，让考核不成为隐瞒、谎报或迟报的诱因。
依据：[民用航空安全信息管理规定（2022年修正）](https://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/MHGZ/202207/t20220718_214443.html)，第三、八、十、二十四至二十八、三十四条；[民用航空安全管理规定（2026年7月1日起施行）](https://xxgk.mot.gov.cn/jigou/fgs/202512/t20251202_4180857.html)，第二十一、四十四条。
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