先区分在运输中死亡，还是运输伤害后来致死
旅客在海上运输中受伤，离船后继续治疗，数月甚至更久后死亡，家属准备索赔，不能只记死亡证明日期再统一加两年。现行海商法第二百八十五条，对运输中死亡与离船后因运输伤害死亡分别设置起算，并在后一种情形另设从离船计算的限制。
要先核确属适用海商法的海上旅客运输及死亡与运输伤害的联系。普通内河游乐、与运输伤害无关的本人疾病等，不宜仅因曾买过船票就采用同一条。医疗经过和事故阶段有争议时，应保存原始材料，不能由索赔计算表倒推死因。
离船后因伤死亡，有两个时间尺度
该条规定海上旅客运输赔偿请求的时效期间为二年。旅客死亡发生在运输期间的，从应当离船之日起计算；因运输期间的伤害导致离船后死亡的，从死亡之日起计算，但此期限自离船之日起不得超过三年。
因此，后一种情形不能只看死亡后是否未满两年，还需同时检查离船后的三年边界。若死亡发生在离船后较晚时间，简单从死亡日完整加两年，可能忽略本条限制。应写出实际离船、死亡和准备主张的日期，由具体事实和适用规则核期间，而不是给家属一张只剩单一起点的模板。
人身伤害请求与后来死亡请求，不要混成一笔
同条对旅客人身伤害请求，以及行李灭失、损坏请求，另按离船或应当离船之日起算。伤者生前已经提出的治疗费等请求，与死亡后依法主张的项目，应说明真实进展、文书和已获赔偿，不能把同一项损失先后算两次。
有过索赔、起诉、仲裁或对方承认等情况，还需分别核相应期间规则与真实行为的影响。不能因为发过一次索赔，就认为二年期间一概完整重来并自动突破离船三年的限制；普通客服咨询亦不等于已完成法定程序。中止、中断及时间效力的具体问题，应以适用法律条件和能够证明的行为分别审查。
委托时交付两条事实线和一份金额表
一条列运输、受伤、离船、诊疗和死亡，另一条列主张权利、接收回复及程序文书。附客票、事故记录、完整病历、死亡材料、亲属或其他请求资格，以及已支付款项，说明哪些事实尚待核实。不是只有一张死亡证明，就已经证明全部责任和所有请求人资格。
旧事故或跨越二〇二六年五月一日的事实，还需按海商法时间效力规定确定适用规则，不能只因现在咨询便统一按新条文倒算。家属可要求律师明确各项请求、起算依据及需要立即采取的程序，先处理真实期限，再核赔偿项目和证据。能够对照两个时间尺度，比笼统问死亡后还有几年更有实际作用。
本文采用AI辅助整理，律师关联用于了解专业方向和咨询导航，不表示律师本人已逐篇人工审定。具体法律处理需结合完整材料及适用规则。