同一公海事故，不止一个连接因素
两艘同国籍船舶在公海发生碰撞，案件后来由中国法院受理，船舶之间的赔偿责任是否一律适用中国法？海商法第三百零一条规定，碰撞责任一般适用侵权行为地法，公海碰撞适用法院地法；同一国籍船舶发生碰撞的，碰撞船舶之间的责任适用船旗国法。
因而不能读到公海二字就停止核查国籍。应确认碰撞时两船真实国籍和争议是不是两碰撞船舶之间的责任，不把船东公司注册地、航运集团总部或现在换过的船旗直接代替事故时船籍。
碰撞后的选法协议也是法定变量
该条第二款还规定，碰撞发生后当事人协议选择适用法律的，按照协议。协议是否确实在碰撞后形成、当事人身份和授权、所选法律及覆盖争议，应有真实文本。事故前一般业务合同中的选法文字，不能直接当成本款要求的碰后协议。
同国籍两船之间的责任，与受伤人员、货方或其他第三人的请求可能有不同关系。本条关于两船之间的表述不能随意扩展为所有受害人和所有请求一并适用船旗国法。法院管辖、证据程序及基础责任，也应分别核对。
准备事故日的国籍与协议材料
可保存船舶登记、航海和定位记录、碰撞报告、各方身份及后续协商原件，形成地点、国籍、请求关系、碰后协议四项对应。仅有社交媒体视频或船身公司标识，不足以证明全部法律连接点。
确定适用法之后，仍须依法查过失、因果、损害和可能的责任限制，不由选法结论倒推双方过失比例。本题依据现行海商法讨论，旧碰撞和跨期事实另核；清楚列明哪些事实已确认、哪些仍待证，比先猜在哪国起诉更有利更能支撑后续决定。
依据：[中华人民共和国海商法（2025修订，2026年5月1日施行）](https://sfj.quanzhou.gov.cn/xxgk/fgwj/fl/202511/t20251126_3234536.htm)。
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