买方所在地不是在建船产权的当然连接点
买方在境外设立公司，委托另一国家船厂造船，尚未交船时就发生所有权争议。不能只因为合同用买方国家语言或约定其法律，就认定在建船产权必按该国法处理。海商法第二百九十六条第三款专门区分：建造中的船舶已经登记，适用登记国法律；未经登记，适用船舶建造地法律。
因此，先查真实船舶是否仍在建造中、是否已经登记、登记的对象与国家，以及实际建造地点。公司营业登记、船厂项目备案或一张订单编号，不能未经核查就当成本条所说船舶已经登记。
选定法律以后，才判断付款是否转移产权
适用登记国或建造地法，不等于法律直接宣布买方或船厂必然所有。阶段付款、船体标识、材料采购、合同产权条款和第三人权利，需要在相应法律下分析。国内实体规则第十条允许约定在建船归属，也不能跳过涉外连接规则就直接套用于所有境外建造。
合同解除、价款返还、继续建造等债权请求，应与在建船所有权确认分别提出。买方主张已付七成款，与买方已取得七成船舶所有权，并不是同一句话；不能以付款比例自行生成法律没有确认的共有份额。
核查结果应能对应到具体船体
可整理造船合同及变更、船体编号、建造进度、已用材料、登记原件和付款流水，说明资料分别证明合同义务还是物权事实。存在多个建造地点或跨境移位的，先把时间、地点和登记变动列清，再研究相应法律，不虚构一条各国通用的统一优先顺序。
需要外国法律材料时，应核现行版本、具体条款及其与事实的关系，不能把网上一段船厂介绍当法律证明。本文依据现行海商法讨论选择路径，跨期建造和权利变动另核时间效力；预先形成产权与合同两份争点表，有助于决定保护什么权利，而不是只争哪国公司出资更多。
依据：[中华人民共和国海商法（2025修订，2026年5月1日施行）](https://sfj.quanzhou.gov.cn/xxgk/fgwj/fl/202511/t20251126_3234536.htm)。
本文采用AI辅助整理，律师关联用于了解专业方向和咨询导航，不表示律师本人已逐篇人工审定。具体法律处理需结合完整材料及适用规则。