行李在转机途中失联，抵达后最后一家航空公司让旅客去找上一程，是否只能来回联系？如果属于法律规定的连续运输，最后承运人并非当然可以推开行李索赔。先确认运输关系，再选择索赔对象，比只争论行李究竟在哪座机场丢失更有效。
先确认是不是一项连续运输
同一行程有两张登机牌，不必然就是两份互不相关的运输。要查看订单、客票航段、行李直挂标签及承运安排，确认各承运人是否共同履行一项连续运输。反过来，自行分开购票、取出行李后重新办理独立托运的行程，也不能仅凭当天连续飞行就套用同一规则。
对于从江北机场出发或在此转机的渝北片区旅客，建议保留完整电子客票及行李牌，而非仅截取最后一段航班。出票平台、销售航空公司和实际执行航班的航空公司可能不同，应分别列明名称与所处角色。
连续运输行李可以找谁
现行民用航空法第一百四十四条对连续运输作了专门规定。行李、货物发生毁灭、遗失、损坏或延误时，旅客或者托运人可以向第一承运人提出诉讼，旅客或者收货人可以向最后承运人提出诉讼，也可以向发生该事件的运输区段承运人主张；法定范围内承担连带责任。
因此，符合该条条件的行李争议，不需要先由旅客完全查明内部交接过错，才可能向最后承运人主张。不过这并不意味着所有参与订票或提供地面服务的企业都承担连带责任。对平台、机场服务商提出请求，还应说明其自身合同义务或过错依据。
索赔清单应把事实和金额分开
事实材料包括行李运输凭证、到达未取到行李的记录、异常行李报告、客服回复、后续送达时间。金额材料则包括因延误合理购买必需用品的凭证、损坏物品情况及修复估价。一次临时购物的全部消费，不一定都与延误有必要联系；主张时应说明用途、数量及替代需求。
向最后承运人提交书面索赔时，可列出完整航程、行李编号、事件经过、请求及附件，并保存可核实的收件记录。现场登记寻找行李与正式提出损失请求的内容可能不同，不宜认为填过任何一张表就已完成全部手续。
还要核对适用规则和程序
国内与国际运输、适用公约、责任限额、书面异议及诉讼期间，需要结合客票和实际航程判断。本篇解决的是向谁主张，并不替代对期限的单独核查。机场位于何处，也不直接决定唯一管辖法院。律师介入前，先把合同、行李与损失三组证据整理齐全，才能评估应向哪家承运人提出什么请求。