事故发生之后才让司机离开，并不因没有参加先前驾驶，就一概排除共犯责任。交通肇事解释第五条第二款，对单位主管人员、机动车辆所有人、承包人或者乘车人事后指使逃逸，并致使被害人因得不到救助而死亡，规定以交通肇事罪的共犯论处。这是一项有具体范围和后果要求的规则。
核实际指使，不能仅凭身份连带归责
应查究竟是谁作出何种真实要求、是否指向肇事人逃逸，以及相应认识和作用。身为乘客、车主或主管，并不自动等于实施指使；在场、存在亲属关系或事后接到电话，也不能直接替代行为证据。
反过来，没有驾驶、不是事故发生前的共同参与者，也不能据此跳过本款。解释针对的恰是交通肇事后指使逃逸的特定情况，不宜用一般时间印象把明文条件排除掉。原始沟通、人员安排及具体经过应依法查证，而非让司机替其他人统一承担。
死亡与未获救助之间需要证明联系
本款不只要求发生过事故、有人离开并且最后有人死亡，还要求致使被害人因得不到救助而死亡。应依法核事故损伤、发现和救助经过、医疗等专业材料及因果，而不是用死亡结论直接填补中间环节。
不符合这一特定死亡条件，不能强套本款；但也不能据此保证没有其他法律责任。解释第七条对指使、强令违章驾驶造成重大事故另有规定，其行为阶段和条件不同。应以真实所指行为分别审查，不将两个条款的要求拼接成一个不完整版本。
形成针对指控的证据对照
可分别整理主体及实际关系、指使的事实、肇事人后续行为、救助条件和死亡原因，标明材料位置与尚待核实事项。对医学、事故责任等专业争议，经合法程序申请说明或补充，不私自推演伤者必然能否存活。
现实事故应立即依法报告并安排救助，不为厘清责任推迟救人，不删除沟通或联络他人统一说法。本文不讲逃逸方法，也不将共犯标签扩大到所有随车人员；它强调，事后指使可能进入明文评价，但只有完整证据对应法定主体、行为和因果，才可作出相应判断。
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