车到了万州，卸货后发现规格、批次甚至货主都对不上，处理顺序通常是先固定错误并控制损失，再按买卖、运输和仓储关系识别责任。不能仅因货物在目的地交付，就把全部损失都算到司机头上，也不能只向卖方报一个总数，忽略费用发生的原因和凭据。
当天先做的事：核对车牌、运单、封签、货物标签与订单；将错发范围分区清点；通知合同相对方及相关承运方；记录是否可以部分使用、是否需要立即换运。对易腐或有储存条件的货物，应同时采取合理保管措施。保留错误货物不等于放任损失扩大，紧急转仓时应留下必要性和价格依据。
费用清单要能回答“为什么发生”
| 项目 | 应当对应的材料 | 容易遗漏的问题 |
|---|---|---|
| 换货及二次运输 | 换货通知、新旧运单、装卸单和付款凭证 | 是否包含原本就该支付的正常运费 |
| 临时仓储 | 进出仓记录、保管要求、收费约定和发票 | 货物可取走后是否仍被无故长期存放 |
| 延期损失 | 下游合同、交期、催交记录及实际赔付 | 对方是否可预见，是否与其他原因共同造成 |
例如，原合同约定收货后还需从万州转运到另一个目的地，这段本来就应发生的正常运费，并不当然全部变成串货损失。应计算因错货额外增加的合理成本，而不是把整条物流链的支出重新开一遍账。下游提出赔偿要求，也不等于上游必须无条件承担同一数额，应核实实际责任、金额和证据。
三个责任位置，检查不同的交接记录
若卖方出库时就装错，要重点看出库单、复核记录和交付约定；若承运过程中混装，需比较起运与各中转点的清单、标签和异常记录；若到仓后分拨错发，则应核查入仓核对、库位操作及出仓授权。买方与卖方之间、托运人与承运人之间的权利义务可能分别存在，不能因为同一批货就认为每个参与者都互相承担合同责任。
签收单上的“已收货”也应结合当时是否具备检验条件、备注是否保留、错误何时能够发现判断。明显错货应及时提出异议；内包装或批次问题后来才发现的，应说明发现过程并保留原始包装和相关照片，不宜只发送几张无法识别货物来源的特写。
协商记录最好写到哪一层：写清双方确认的错货数量、换回安排、临时保管责任、谁先垫付新增费用、哪些损失留待核实。对方先承担换运，不代表已经承认所有误期索赔；货主接受换货，也不必然等于放弃有依据的其他损失。约定结清时，应把已经确定和仍有争议的项目分开。
民法典关于违约损失、可预见范围及防止损失扩大的规则，是核算的重要依据。真正提交给律师或法院的材料，应当让订单、错误、处理措施与费用一一对应。损失中有自身管理不当、其他供应商延期或下游调整需求的因素，也应如实列明，避免把所有经营损失都归因于一次串货。