没有普通客票，并非唯一判断条件
货主安排一名工作人员随海船护送货物，出事故后承运人认为其没有购买普通旅客票，不适用海上旅客运输规定。海商法第一百零六条专门规定，经承运人同意，根据海上货物运输合同随船护送货物的人，视为旅客。应核的是承运人同意、海运合同与真实护送关系，不能只问有没有旅游客票。
第一百零七条规定客票是旅客运输合同成立的凭证，但这不应被用来删去第一百零六条的特别身份安排。另一方面，任何货主雇员或自行登船人员，也不能仅说替公司照看货物便自动满足条件。
同意由谁作出，关系到证据的方向
可核运输合同、护送条款、名单、通信、登轮许可和船上记录，确认作出同意者是否承运人或具有相应权限。码头门卫放行、货代口头安排与承运人同意，不能未经分析就视为相同事实。
签约承运人和实际承运人的定义也在该条分别列明。经营品牌、船舶所有人、签单人和实际执行者可能不同，应把主体关系查清，不能把船舶名称当成全部合同主体。发生人身损害后，身份认定只是入口，仍需分析事故阶段、责任基础和真实损失。
人的保护与货物赔偿不混为一笔
随船人员被视为旅客，不使其个人伤害与货物损失合并为一个请求，也不当然改变货物所有权。货主的运输索赔、护送人员自身请求及雇佣关系中的权利，应分别列明主体、依据和已付金额，防止漏列或重复计算。
可形成身份关系图与同意证据目录，并附事故、医疗等真实材料，明确哪些来自原始记录、哪些尚需核实。不要为证明身份事后补造客票或倒签同意。本文依据现行海商法，纯内河作业、未经同意登轮及跨期事实另行核查；确认视为旅客，不等于预先宣布任何事故均由某一主体全额赔偿。
依据：[中华人民共和国海商法（2025修订，2026年5月1日施行）](https://sfj.quanzhou.gov.cn/xxgk/fgwj/fl/202511/t20251126_3234536.htm)。
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